宝马正在加快旗下产品的迭代，而且目前已发布的也好、正在动态测试的也罢，几乎所有宝马都会选择以双动力乃至三动力的形式来面对未来竞争。除了会在Neue Klasse平台完成完全电气化转型的纯电版外，大部分宝马都将通过燃油+插混的方式来完成能源形式过渡。不过，比起这能源形式，很多车迷应该也跟我一样，还是被NK平台上的新一代设计语言所吸引。在已经发布的宝马iX3上，NK几乎完成了覆盖前中后的全面性改造，也引入了能跟国内高端新能源匹敌的智能座舱。然而，除了迭代新车型外老虎配资，一些正处于重大改款过程中的宝马，也在尝试着把NK平台元素引入到旧平台中量产，其中就包括了刚刚曝光的全新宝马5系Touring（下称宝马5系或旅行版）。
宝马5系旅行车这次出现在了一台汽车拖挂车上，虽说拍摄距离较远，但能清楚地看到，车头的部分虽然像现款宝马5系轿车一样保持了扁平效果，也在引擎舱结构上保有一定俯冲姿态，可V型装饰带依旧通过立体处置带来了更运动的效果。更重要的是，灯组与双肾格栅产生了新变化，它既不是完全沿用现款，也不是iX3那样的新设计。二者之间的联系更紧密了，但旅行车格栅中的CLAR风格依旧浓重，而大灯则产生了一些源自NK平台的飞翼式效果，这种新旧风格的融合还是挺让人兴奋的。
毫无疑问，车辆的扁平双肾依旧更接近于现款。但不论是边框结构产生的层次与立体变化，还是远近光大灯，这种属于CLAR平台的设计看上去还是比较经典的。特别是在联合保险杠展示锐利感这件事上老虎配资，测试车虽然重重伪装，但结构样式其实能根据轮廓识别出大半。加上前保险杠中区还有类似扩散的分区打造，就这么静态停靠在拖挂车上，也依旧有运动效果。
侧身位置来看，宝马5系旅行车的协调度还是比较高的。车顶保持了平直效果，D柱上的侧后车窗看上去也带有运动倾向，这是宝马一直以来的特征之一，在旅行车上的效果没有被削弱太多。
而且从放大的视角来看，宝马5系旅行车几乎是可以直接进入到量产的状态，掀背与尾门之间的角度也比较考究。与此同时老虎配资，在这个部分也已经能看到狭长的尾灯，甚至连后保险杠中的运动包围也能通过隆起的立体轮廓识别出来，这些都会让人想到全新的宝马3系。就从这“臀部”效果来说，宝马5系旅行车倒是比我们看到的奔驰E级Wagon、奥迪A6 Avant都要更显优雅一些，成为了一大看点。
尽管从外观上来说，宝马5系旅行车好像并没有完全偏向新风格，也不是彻彻底底的重塑，但考虑到宝马5系的开发周期，新车仍有机会迎来属于宝马iX3等车型的座舱，也就是所谓的BMW首创全景iDrive。我们当然期待可以尽早在宝马5系或宝马5系旅行车上见到包括17.9英寸触控屏、视平线全景显示在内的新技术，但在彻底换代之前是不是真的能落地？或者说会不会有部分功能因电气架构而被阉割？恐怕还得继续等下去。
（图为2026款宝马iX3）
最后来看一下动力，宝马5系及宝马5系旅行车预计不会有太大的调整，燃油动力或继续提供多调校版本的2.0T与3.0T，前者能够提供190kW(258Ps)最大功率与400N·m最大扭矩，与国内的530Li型号是一致的。当然，比起延续下来的燃油版或是改进的插混版，我个人对于全新一代宝马i5还是十分期待的，它可能还要等待好几年，但全新的eDrive电驱系统能把豪华中大型车拉升到什么水平？800V下又能带来怎样的续航与充电技术突破？这些都会是未来BBA参与高端纯电市场竞争的风向标，也会在一定程度上决定中国新能源该在哪些方向上继续“卷”下去。
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